寻觅史迪威公路北延线攀枝花段

时光荏苒，岁月蹉跎，往事随风飘逝。近日，与几位好友一道，走进大山，走近古渡，走近古哨，走进古寨，寻觅那段渐渐被遗忘的历史碎片，那段尘封了70多年的史迪威公路攀枝花段，终归有所收获。

图源/田维富

史迪威公路北延线，又称西云公路（从西昌至祥云），全长548.4公里，途经攀枝花62公里，即从拉鲊古渡至平地辣子哨西侧大保关。其中从拉鲊古渡至平地段50公里，解放后被改造成108国道，而辣子哨村12公里仅为通村公路。

1940—1945年间，中国对日抗战吃紧，物资匮乏，中美英法盟军总司令史迪威下令修建中缅公路（从缅北至重庆），将国际反法西斯同盟的援助物资运往抗日前线。1941年又下令抢修北延线，即祥云至西昌的西祥公路。将国际援助物资经西昌至成都运往抗日各地。西祥公路在攀枝花境内虽然仅有62公里，但其修建的艰辛程度之高、建成后所起的作用之大，是让人难以想象和不可估量的。

由于攀枝花地处攀西大裂谷，历来信息闭塞，许多重大历史事件很难被外界知晓，载入文献。就连西祥公路也难觅史文。但可以毫不夸张地说，西祥公路攀枝花段，其险峻程度和修建的艰辛，毫不亚于贵州地段的二十四道拐。从拉鲊上至甘海子丫口台地，垂直高度700多米，坡度60—70度，蜿蜒盘旋10公里，78道拐，是二十四道拐的三倍之多。二十四道拐被载入史册并搬上影视，而攀枝花的这段险峻路段却被封闭在大山深处，似乎有些不公。

据平地镇原十三保，现年92岁高龄的金龙登老人回忆，1941年，年仅14岁的他亲自参与了这段公路的修建。那时没有机械设备，连普通炸药也极其有限。国民政府一声令下，按县、乡、保、甲各自负责一段，限期完成。家家户户，全民动员，每天匆匆吃罢早饭，八点钟便急忙上路，自带饭菜和饮用水，赴向修路现场，靠钢钎，炮锤，铁锹，铁镐，挖锄，板锄加蛮力施工，烈日当空，挥汗如雨，硬是在这艰硬的石灰石陡坡上修出了6米宽的毛路，再辅上碎石粘土，八个大汉拉着石滚子碾压平整，待检验人员检验合格后，才算交差，得到一定的工钱。

1942年全线贯通，满载外援抗日物资的大卡车源源经过此地，从山口蜿蜒而下至拉鲊渡口码头，卸下货物装船摆渡过江至鱼鲊码头上岸，再卸货装上汽车向远方进发。

可好景不长，1943年10月，腾冲失守，日军大肆向大理昆明方向进犯，为了阻止日寇沿史迪威公路赴向后方，国民政府下令毁掉史迪威公路北延线。数万民工又投入到毁坏史迪威公路的施工中。悬崖险峻处用炸药实施爆破，沿途每隔一公里挖品字型宽5米深3米的深坑，从而有效阻止了日军的进犯。

1944年盟军取得了腾冲反击战的胜利，史迪威将军又下令修复北延线，历时数月，史迪威公路得以修复通车，继续承担运载国际援助物资的任务，为抗战胜利发挥了重要作用。这真是一段波澜起伏，惊心动魄的历史。